按照JJG443-2006《燃油加油機》檢定規程的規定，加油機的檢定采用容量比較法，即將加油機示值與標準金屬量器測得的加油機輸出的實際容量進行比較，得出其相對誤差。溫度對被測液體體積的影響較大，根據資料介紹，對汽油來說，1℃溫度的變化能引起±0.12%的體積誤差。而加油機最大允許誤差為±0.30%，換算為溫度，即2.5℃以上的溫度變化就能使加油機誤差超差。因此，在加油機檢定中，要特別注意對油溫的測量。在實際檢定中筆者發現，由于各種原因，導致測量油溫時誤差較大，直接影響到檢定結果的準確性。下面針對加油機檢定過程中油溫測量發現的問題作一些分析和探討。

一、常識性錯誤

在檢查加油機檢定記錄中，筆者發現這樣兩份記錄，如表1所示。

表1兩份檢定記錄

注:檢定介質為0^#

從表1可明顯發現，檢定人員犯了常識性錯誤。其實，憑經驗就能判斷量器內油溫t_B測量不正確。正式檢定前，量器要經過潤罐，在這種條件下量器內油溫t_B不可能小于出口油溫t_J。這種錯誤常發生在新進和文化水平不高的檢定人員當中。一個合格的檢定人員應能根據環境溫度、出口油溫t_J和量器內油溫t_B三者之間的關系，對量器內油溫t_B值作出基本正確的判斷。其次，根據JJG443-2006可知，加油機的介質溫度與環境的最大溫差不得超過10℃，否則應對金屬量器采取保溫措施。本例中兩份記錄的最大溫差分別為13.6℃和14.3℃，未采取保溫措施，不符合JJG443-2006的要求。

二、測量量器內油溫t_B時方法不對

在一次檢定97_#汽油加油機時，測得如表2所示的記錄。

表2檢定記錄

筆者讓檢定人員重測一次，發現檢定人員在測量量器內油溫tB時，采用長度為30cm的玻璃溫度計，溫度計上端系一鐵絲鉤子，掛在液位管上，溫度計的測溫段懸在液位管里，未伸入量器內。過了(5～6)min，檢定人員發現溫度計里的汞柱還在較快地上升。顯然，這樣測量出來的油溫只是液位管里的油溫，由于當天環境溫度較高，液位管里小環境的油溫上升很快，而此時量器內油溫絕不會如此上升。

明確了測量方法，檢定人員加長了細鐵絲，使溫度計的測溫段達到量器內的中部，測溫時間4min左右即讀取溫度t_B值，此時測溫段不能露出液面，然后迅速讀取標高值，記錄數據。重新測量的數據如表3所示。

表3重測結果

三、不能理解和正確測量出口油溫t_J值

在進行加油機檢定時，部分加油站管理人員認為檢定人員檢定時測量出口油溫t_J值的位置和方法不對，造成加油站虧油。他們認為應從油罐中直接取樣，倒入量筒，用玻璃溫度計插入油品中，測出的溫度值才是正確的t_J值。檢定人員雖然不認可這種說法，但不知其所以然，說服不了對方。一些檢定人員在測量出口油溫t_J值時，將玻璃溫度計的測溫段靠在量器金屬壁上，造成測溫不準確。

實際上在加油機計量檢定過程中，加油機打出體積值為V_J的油，這個V_J是經過加油機流量測量變換器測得的，與此對應，所需要的是油品流過加油機流量測量變換器的溫度，但這個溫度不容易測得，就采用油槍出口處油溫來代替。流量測量變換器與油槍之間主要是幾米長的軟管，油品從流量測量變換器流到油槍，據測算，油溫只有±(0.2～0.3)℃的變化。因此，采用油槍出口處油溫來代替流量測量變換器的油溫是可行的。

測量油槍出口溫度t_J時，要采用正確的測量方法。溫度計的測溫段應懸在量器注油口處，不要接觸金屬壁。油品向金屬量器注油應從溫度計的測溫段流過，測溫段距離油槍口1cm左右，當注油量達到量器的2/3左右時，看溫度計示值穩定后快速讀數，并記錄數據。

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